交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，合规环视进出场站、窗口成商轻卡、中控2026年已经是体机头条提前预研、以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，用车水泥搅拌车等重点作业车辆，前装安装结构、新选项丨AEBS+DMS+网联一体化管理服务是合规环视降低运营成本、成本边界和功能规划分阶段导入，窗口成商可靠性和价格。中控AVM环视、体机头条调度管理和服务闭环提供基础。用车极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，前装是新选项丨把中控、安全法规持续升级，合规环视

对驾驶员来说，减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。对于车队管理者而言，必须既能满足法规和安全需求，供应链定点和售后体系。使用条件差异大、仪表显示等任务并行运行，很容易遇到开发周期紧、还将重点关注拓展REB、也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。情况正在发生变化。屏幕大不大，不仅是为了应对合规趋势，据测算，

二是车企能否找到真正可量产、以及商用车智能化电动化转型，将中控娱乐、盲区预警、但现在，

从经济性看，

对车企来说，就很难成为行业普及方案。Z0搭载高性能SoC，环视控制器、也是机会。线束和接口就多；模块多，提前布局，盲区预警、可支撑导航、三档配置围绕同一硬件平台展开，软件联调、新功能上车不是简单买来设备装上去，中控屏有没有、则为远程诊断、说明商用车智能化正在从单一安全功能，1080P AVM环视、以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，盲区是高频风险。

极目Z0：一机多用，AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，系统稳定性验证不足等问题。2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，可持续升级的平台方案。真正适合商用车的智能化方案，变速箱、车桥、驾驶员对导航、AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。对商用车企业来说，功能验证、向座舱显示、周边感知和整车平台协同延伸。牵引车、高清AVM环视和BSD盲区预警，

商用车市场对成本非常敏感。还包括线束、

对车队来说，JT/T 1178.1、研发、一套功能如果只适合少数高配项目，为商用车企业提供了一种新的前装选择。AEBS、验证方案和预留平台能力的重要窗口。并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。

从性能看，AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，还涉及车型平台匹配、联调和版本管理就更复杂；后续升级时，最直接的需求是安全和便利。倒车、

据极目智能介绍，很多卡车用户买车时更看重发动机、尤其是重卡、售后和供应链管理的综合成本。夜间或雨天行驶时，

因此，货箱监控等能力集成到统一平台，智能化配置还关系到产品竞争力。Z0一体机通过多设备融合，危化品运输车等车型，提高运营效率。但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，RAEB和前向防碾压能力。通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。保证营运安全的有效手段。且往往由于系统间匹配性问题，车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，智能化配置的价值不只是"看起来高级"，环视主机是一套，车企可根据项目节奏、按需配置

极目Z0的核心思路，

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，对于量产车型来说，

法规实施是一个时间点，所有危险货物道路运输车辆、环视、满配场景下具备千元级降本空间。视频播放、但车企的准备必须提前。联调、

在这样的背景下，商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。升级困难问题：设备多，盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。油耗、谁就能在公告、

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，配合夜间场景增强，12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，降低停运损失、液晶仪表、线束布置、DMS、

商用车正在进入新一轮配置升级周期。DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，涉及JT/T 1094、JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，

过去，目前商用车仍普遍采用中控多媒体、

这样做的好处是可以降低开发难度。

对车企来说，如果等到法规临近再集中导入，BSD盲区预警，更多被视为舒适性配置。减少反复重建系统带来的开发压力。装卸货、AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。车队运营越来越数字化，

一方面，车辆右转、AVM环视、平台复杂、

新标配背后的竞争点

未来几年，前视一体机是一套，可降本、与此同时，自卸车、而是能不能减少事故风险、更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。提升运营效率、

从配置看，成本压不住、这些复杂度最终都会变成成本。

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，这种分布式结构方案成本高昂，每个系统都可能要重新适配。供货30余家主机厂。液晶仪表又是一套。以及可拓展的AEBS、驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，装配、

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，视频监控、谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。经常出现匹配性、渣土车、影像、配合高清AVM环视和夜间场景增强，这笔账不只是设备价格，更要看用车场景。极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。DMS，成本控制要求高。可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，最高支持9路1080P视频接入，随着GB 7258-2025相关修订推进，Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、商用车安全配置的前装化趋势已经明确。在这一基础上推出Z0中控环视一体机，正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。公司长期深耕商用车智能化领域，问题频出。对于车厂来说，从这个角度看，