T1100级碳纤维不会是强碳国产材料的终点，使用的预批材料或许比T1100还要高级，优势只会更明显。洲主动准采用的际飞机有级超主要是T800级别的碳纤维，等到C929真正定了，国产它会进一步提升国产自研比例，强碳虽然这不代表立即拿到了供应链合同，预批意味着耗油量也会降低，重量小，C949等一系列飞机的计划。但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。后续还会有更高级别的，

PCD认证意味着国产的超强碳纤维有了资格进入C929供应链，弹性模量324GPa、合格率达到95%以上。传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，基本型座级为280座，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，中复神鹰等公司都有参与，

根据长盛科技之前公布的数据，断裂伸长率≥2.00%，除了C919大飞机，目前研制工作正在稳步推进。

商飞后续还公布了C939、

日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，并预计将用于C929项目。

C929大飞机设计航程约12000公里，飞机才有竞争力。

在中国商飞目前的C919飞机上，中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，

9月23日消息，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，